直升机航空母舰、两栖攻击舰、直升机护卫舰等一系列占飞行甲板比例较大的舰艇。我们都会面临这样一个问题，那就是使用舷侧电梯还是舷内电梯？

对于 就舷内电梯而言，似乎是**的原罪。印度维克拉玛蒂亚号 因使用两具舷内升降机而受到广泛攻击。

云级直升机护卫舰也被一群人认为是野心的象征，因为后面的电梯采用了舷侧布局。

075两栖攻击舰以使用舷内升降机而闻名，攻击者众多。

舷内升降机具有明显的优点。与侧舷升降机相比，舷内升降机技术难度较低，技术水平含量低等于生产成本低。

第二个优点是密封性好，机库完整性强，机库开口不大，容易实现三防，抗损性强。

第三个优点是舷内升降机适装性强，从8000吨维内托级直升机**到星际战舰。

第四个优点也是较容易被忽视的优点之一，那就是隐能强。

舷内电梯可以将电梯的所有暴露部件包裹在船体内，但侧舷电梯无法实现。侧舷电梯的结构注定是不可避免的可避免的，有大量暴露部件，这将大大增加航空母舰的数量rCS值

不过 本身不太注重隐身，也不是优势。

第五个优点是电梯升起时与飞行甲板齐平，不易上浪，恶劣天气不能使用。只要能使用舰载机，就可以使用电梯，**大倾角转弯时也不可能侧倾触水线。

较大的优点是技术要求低，价格便宜！

舷内电梯的缺点1：破坏飞行甲板的完整性，降低纵向强度。因此，需要大量的钢来加固。增加了航空母舰的结构重量

第二，大部分电梯位于**起飞跑道上，提高了对电梯抗冲击能力的要求。

第三，起飞跑道上的电梯必须确保起飞时电梯处于起飞状态，限制了起飞时**的舰载机调度能力，使只要起飞时有飞机起飞，后期只能通过剩余的电梯进行舰载机调度。

这张图可以清楚地看到，当战斗机准备起飞时，电梯必须抬起

第四船舷内电梯的布局要求，电梯升起时位于飞行甲板上。如果电梯放下，它将被放置在舰载机库的地板槽中，也就是说，它将占用略大于电梯面积，严重影响机库的利用率，导致电梯将机库分开，降低前电梯机库的使用效率

侧电梯。悬臂梁模式，在**机库外开一个洞。然后挖两个垂直导槽。用导槽固定电梯，使电梯与飞行甲板平齐。

电梯的工作过程依赖于钢缆，但侧舷电梯的钢缆固定在外侧。

电梯工作时，利用电梯侧导轮的反作用力平衡整个电梯平台的负荷，简化钢索受力，减少钢索磨损。

导向轮沿导槽上下滚动，电梯平台上下移动。

上图是侧舷升降机的原理草图，用一群导轮固定巨大的升降机。

电梯工作时，放下钢缆降低电梯高度的一般原理是上图可以理解，画起来比较简单。

侧舷升降机的优点非常明显。

第一点。单面固定。因此，没有必要让提升的直升机或战斗机的长度与电梯的大小相匹配。它允许战斗机的长度略微超过电梯的大小，允许车轮向后移动，使战斗机的尾部伸出电梯。

不占用飞行甲板，侧舷升降机通常布置在航空母舰的右舷。航空母舰的右舷，特别是右后侧，通常是一般不使用的地方。对飞行甲板的直接影响很小

在使用电梯的过程中，不会影响**舰载机的起降（除左前布置电梯外，左前布置电梯实现了影响起飞和降落的缺点）

侧舷电梯的开口在侧边。它不会影响机库。然后，在同一机库面积下，侧舷电梯的实际可用面积几乎更大。

缺点

第一，即他通过导槽和导轮将电梯垂直固定，全部暴露，即耐损性差。一旦导槽出现问题，电梯可能无法升降。

升降机的受力问题，升降机的布置方式就导致了其受力为单面受力，对材料的要求比较高，所以说它贵。

第三个钢索问题，侧舷电梯的钢索也暴露了

从上图可以看出，用于固定电梯的钢索非常明显。所以，如果他真的想遭受打击，他真的必须打个问号。

第四，从上图可以看出侧舷固定电梯经常用于大型**的原因。甚至尼米兹级 ，侧舷电梯完全降低后，机库的开口非常接近海平面，海平面的高度应该在8米左右。如果在恶劣的海况下，侧舷电梯只能停止工作，以避免海水涌入机库。如果飞行甲板能接触到水平面，航空母舰就会下沉。

第四侧舷升降机避免了飞行甲板开口影响航空母舰纵向结构强度的问题。但侧开口影响航空母舰的垂直强度，密封难度较大。各国侧舷升降机采用圆弧边缘结构和应力问题，采用封闭侧壁舱门缓解问题，但只能缓解而不能解决。

这就是为什么大多数中小型 ，即使使使用侧舷升降机，也经常布置在后部，因为如果布置在前部，高速航行时海水涌入机库的风险更高。

后面的风浪比较小，避开了船头劈开的海浪，海况也没那么差。

第五个问题是由电梯的应力问题引起的，即抗恶劣海况能力。中途岛号 航行时，侧舷升降机被拉下。（SCB101阶段，左前侧的升降机被浪扯下去了）所以为了避免出现这种情况，前部的升降机用的时候得悠着点。避免被扯下去了以后，舰载机没法回机库。

侧舷电梯的两种布局可以延伸到这里，即侧舷固定电梯和侧舷可折叠电梯。

事实上，电梯的布局非常突然。这是一个可折叠的电梯。当海况恶劣时，电梯可以放下。作为机库的盖板，防止海水涌入机库，防止电梯被拉下。

此外，电梯的结构将进一步恶化力。然而，相对而言，轻型航空母舰对舰载机的吨位也相对较低，低于30吨。因此，即使使使用折叠电梯，电梯也几乎不能满足航空母舰的要求。

舷侧非固定式升降机不允许舰载机长时间停放在升降机上。

美国航空母舰要求电梯同时提升两架战斗机，导致电梯标准提高到50吨至60吨。因此，美国航空母舰使用的所有固定电梯。

美国的两栖攻击舰使用侧舷可折叠的15吨级电梯。(加富尔比两栖攻击舰宽松得多，因为它是一艘轻型航空母舰，使用30吨级的侧舷电梯）

事实上，由于侧舷升降机的特殊布置，吨位越小，复杂度越低。成本越低。这就是为什么美国的两栖攻击舰通常使用15吨级的侧舷升降机。

许多创作者认为075型两栖攻击舰其采用了舷内升降机 尾部升降机布局，也就是说其无法起降垂直起降战斗机，而这个问题实际上是不存在的。

首先，前部电梯本身没有影响舰载机调度的问题，除了美国和迪里雅斯特以外的所有两栖攻击舰、轻型航空母舰、直升机、航空母舰等一系列吨位小于4万吨的航空母舰。

舷内升降机无一例外的使用，所以舷内升降机真的没有想象的那么糟糕。

此外，由于机库短，美国两栖攻击舰和迪里雅斯特两栖攻击舰采用了两架后侧舷升降机。

075两栖攻击舰尾部电梯采用双面或三面应力结构。

事实上，尾部电梯是一种特殊形式的电梯。首先，该电梯具有技术要求低、抗风浪能力好、密封性强、应力结构简单等优点。

还具有允许舰载机尺寸超过升降机尺寸的优点。

因为即使是侧舷也经常采用三面包裹的形式，所以舰载机的长度较多超过电梯，宽度不能超过。舷内的电梯也是如此。

尾部升降机是否会影响两栖攻击舰垂直起降战斗机的搭载能力？

答案是否定的，战斗机的降落方式是垂直降落或短距离降落。

也就是说，你为什么要降落在电梯上？

我们能不能这么缺心吗？

胡安卡洛斯一世级，堪培拉级，塔拉瓦级，查克里纳吕贝特级F 35b还是海筝战斗机的搭载能力？他们的第二部电梯的布局是什么？

第四个问题是舷内电梯尺寸小，严重影响了战斗机的承载能力，限制了战斗机的尺寸

库兹涅佐夫级 以 的电梯尺寸为例，画了一个大小相同的方块，与世界主流 相比 从电梯的位置可以清楚地看出，胡安卡洛斯一世级电梯的尺寸与库兹涅佐夫级相同

也就是说，电梯的布局会影响电梯的尺寸，这完全是假的

尺寸明显小于库兹涅佐夫及升降机尺寸的 查克里纳吕贝特号，只有日向级直升机和泰国海军 电梯。

库兹涅佐夫级 的电梯尺寸明显小于美国航空母舰和伊丽莎白女王级，法国戴高乐级，仅仅因为英国和法国三个国家要求电梯同时提升两架战斗机。

尾部电梯的缺点

飞行甲板占用面积严重，尾部电梯布局的载机舰艇整体飞行甲板长度一般低于船体长度，限制了舰载机的调度能力，但问题不是很明显。 飞行甲板的面积是寸土寸金，但这并不意味着两栖攻击舰的飞行甲板如此昂贵

两栖攻击舰载机的搭配往往具有很高的随机性。即使是机库也经常承担轻型车辆甲板库的功能。当大量车辆承担两栖登陆任务时，机库区域将被车辆占用。影响不大。

否则，为什么胡安卡洛斯一世不仅在尾部电梯里有一个相当大的地方，而且在滑动甲板的右侧也有一个相当大的平台不知道如何使用？

为什么要加富尔级 ？ 没有使用全宽滑跃甲板，而是使用只有半宽，也没有达到全长滑跃跳台？

不就是因为240-250米级长度35-40两栖攻击舰或轻型**的较佳吨位是宽度吗？

所有短距离起飞垂直降落战斗机都能在150米级起飞跑道上发挥80%的战斗力。如果还觉得不够，可以滑200米。

直升机从不挑平台。

此外，两栖攻击舰不可能直接安装价格为5000万美元的蒸汽弹射器，因为没有锅炉，更不用说电磁弹射器了，因为美国的40米刀被切断，电磁弹射器的价格是1亿美元，没有涉及相应的安装问题和后期维护。

因此，无需安装弹射器，电梯可选择舷内电梯布局。

事实上，4万吨以下的两栖攻击舰只能选择四种电梯布局，包括双舷内升降机、舷内升降机侧电梯、舷内电梯加尾部电梯和双舷侧电梯。

第一种确实有点缺心眼，对机库影响太大，

舷内升降机加舷侧升降机。这种布局是较常用的布局。避免了前电梯的波浪和电梯占用机库的问题

舷内电梯和尾部电梯。在第一和第二之间，技术相对保守，对两栖攻击舰的性能影响不大。它对舰载机的着陆有一定的影响，但影响不大。

双舷侧电梯，机库限制短，由于机库较短，所以两台电梯都布置在后面，为了避免电梯重叠，所以选择两台电梯都采用侧前电梯布局，如果机库长度较长，所以为了让前战斗机，可以快速转移到飞机甲板，只能选择打开前面，然后因为吨位小，为了避免机库进入海水，只能选择舷内电梯。

总之，在最后一句话中，075的布局有些保守，但在短期内不可能有垂直起降战斗机的情况下，这些缺点都可以忽略不计。

从075的电梯尺寸也可以看出，075已经预留了垂直起降战斗机或倾转翼飞机